Montreals U-Bahn Station

Diesen Monat holen wir Ihnen ein anderes Zeugnis zur Vielseitigkeit des Instant Turmsystems, das nett von Martin Beaudet von APM Systems, der Instant Verteiler für Quebec, Kanada, verfasst wurde.

Martin hat uns einen ausgezeichneten Einblick gegeben, in wie das Lösen von Problemen als Team, eine Lösung für die Instandhaltung von alten Dächer im Montreal-Metro-System fand. Die Lösung kombiniert Sicherheit, Geschwindigkeit der Installation und Wirtschaftlichkeit. Sie macht es interessant zu lesen und wird ohne Zweifel Gelegenheiten für Verteiler in anderen Ländern erschließen.

Im Laufe der Jahre hat das Management von Bauwerkserhaltung (EDI) neue Durchschnitte der Instandhaltung von Altdächer in den U-Bahnstationen entwickelt. Anfang der 90er, zwei „Plattform zur Plattform“ Baugerüste wurden errichtet, um diesen Job einfacher zu machen. Jedoch sind diese Baugerüste die Quelle vieler Probleme gewesen. Als die Plattform in der Station ankam, musste sie gedreht werden, um zwischen den Stationsplattformen installiert zu werden und zahlreiche Turmteile mussten sofort zusammengebaut werden.

Reno Stationen Projekt

Am Anfang der zweiten Phase des „Réno-Stationen“ Projektes, EDI investierte in zwei neuen Baugerüsten. Sie nahmen diese Gelegenheit, sich auf die Mitglieder der Gesundheit und  Sicherheitsausschusses und auf die Abteilungen verantwortlich für den Zusammenbau und den Gebrauch von alten Plattformen zu beziehen, und haben  Technik gebeten, gleichmäßig zu arbeiten und neue Zeichnungen zu produzieren.

Die neuen Baugerüste sind sichtlich ähnlich der älteren Generation. Jedoch gibt es weniger Teile die zusammengebaut werden müssen, und auf Bitten von der Brandverhütungs-Abteilung, versperren sie nicht die Türen der Züge, dadurch erleichtern sie freien Fluss des Kundenverkehrs. Außerdem ist eine Traverse addiert worden, um die Bemühungen herabzusetzen, die erfordert werden wenn man schwere Materialien wie Zementsäcke behandelt.

Gelenkdesign liefert Zeit sparende Lösung

Der Hauptwesentliche Unterschied ist die Installation eines Gelenks auf einem der Bahnwerkstatt-LKWs, der verwendet werden kann, um die Plattform mit größerer Leichtigkeit zu drehen, wenn man es in eine Station installiert.

Dieser schwenkender Arbeitskreis wurde fabriziert, um die gesamte Brücke in einer spezifischen Position so zu stützen, dass immer wenn der Werkstatt-LKW von einer Bahn auf die andere sich bewegt; die Tabelle kann sich 180 Grad schwenken, ohne sich von ihrer Position übertragen zu müssen.

Die Brücke selbst wurde auf der Struktur verstärkt, um jeden möglichen Schaden zu verhindern, da sie bei Drittel der Länge gestützt wird. Der Kreis wurde mit dem Ziel begriffen, um die Brückenfreigabe leicht mit der Hilfe eines Verschlussgriffs der schnellen Freigabe entspannen zu können.

Nur 30 Minuten für die Installierung!

Das gesamte Projekt wird in 3 großen Stücken vormontiert, die vom Werkstatt-LKW transportiert werden und in Montreals Métro Stationen überall in der Stadt zusammengebaut werden. Die gesamte Struktur wird völlig in ungefähr 30 Minuten mithilfe 2 Kettenzüge auf jeder Seite der Station aufgerichtet. In diesem Moment wird die gesamte Brücke zur Decke angehoben und der Türme, die vormontiert sind, bewegen sich darunterliegend für die Endmontage.

Dank den Beiträgen von jedem der involviert ist, sind jetzt Baugerüste mehr funktionell und sicherer, eine Tatsache die allen Angestellten nützlich ist, die mit dieser Ausrüstung arbeiten.

Eine wirkliche Teambemühung

Zahlreiche Angestellte von S.T.M trugen zur Entwicklung des neuen Baugerüsts bei und umfassten: Luc Dumont, leitender Ingenieur; Martin Lacerte, Ingenieur; Luc Des Cormiers, Koordinator, Genica Inc. Ingenieurfirma verwendet als Beratungsfirma für die gesamte Stützzeichnung, Berechnung und endgültige Zustimmung des Projektes in Verbindung mit STM und schließlich die Unterstützung von Martin Beaudet von APM-System, der ein Verteiler der Instant UpRight, Québec, Kanada, ist.